第九百五十二章 意义重大！
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要去开普敦，必过好望角。
在过好望角之前，事实上在编队启航前，上到指挥员、下到去年刚入伍的战士都很紧张。
只要对航海有一定了解的人都知道，好望角除了暴风和惊涛骇浪不断以外，还常常有“杀人浪”出现，那浪像山一样压来，让人望而生畏，航行到那里的船舶常常会遇难。
自大航海时代以来在好望角发生的一起起海难告诉人们，好望角是世界上最危险的海域。甚至对钱船长这样的老航海而言，好望角都是好望不好过的。
韩渝清楚的记得刚去海运局学习时，外派的老船员每每讲起过好望角的经历，他们这些没跑过远洋的船员总是不寒而栗。大家伙在羡慕外派船员能拿高工资的同时，也暗暗庆幸不用跑那么危险的南非航线，并且相信自己是不会去好望角的。
没曾想后来竟稀里糊涂被外派了，上船后的第二个航次就跑南非航线，就要来好望角。更没想到的是，学习结束上岸好几年了，又以交通部军地联络员的身份随海军出访编队第二次来好望角！
更更没想到的是，一过好望角、刚进入南大西洋，竟遇上了跨越半个地球来此捕捞的中国渔船。
韩渝跟官兵们一起感慨万千地挥手跟渔船船员们道别，“深正”舰和“南仓”舰带着刚闯过狂风巨浪的疲惫与豪情继续航行，平日里风高浪急的海面风平浪静，像个没有脾气的温柔姑娘。
由于之前航行时离陆地较远，大家伙只知道过了好望角，却不知道好望角在哪儿，也不知道好望角长什么样。
甲板上的人越来越多，启航前带着直升机上舰的飞行大队长视力极佳，他第一个发现右弦天际间的那一抹浅黛色的山影，欣喜地喊道：“看！好望角！”
“在哪儿？”
“在那儿！”
官兵们不约而同跑到右舷边，朝赵大队长手指的方向望去。
随着编队不断行驶，逶迤的山影伸向海尽头，形成一湾半月，好望角的身影越来越清晰。那圆形白色的大灯塔巍峨地建立在岬角的岩石上，高耸入云，她忽闪着有规律的灯光，静静地迎候着第一次来此的中国海军。
岩石的岬角蜿蜒着直插海底，显示出她在风浪中的顽强。
在她北面的远处，彤云的背景下，南非著名的桌山隐隐约约，令人遐想。官兵欣喜地在甲板上眺望，交头接耳议论着。
韩渝站在舰桥上，虽然听不见官兵们在说什么，但能想象到他们一定是觉得奇怪，毕竟这里是好望角，不可能这么平静！
美国海军舰艇每次过好望角都要举行仪式欢庆。
中国海军这是第一次来南非，第一次过好望角，更要庆祝。
晕了几天船，直到现在都没缓过来的沈政委，跟郑参谋长商量了下，决定举行中国海军舰艇编队闯过好望角的欢庆仪式。水兵们把早准备好的横幅挂了起来。
“南仓”舰汽笛长鸣，“深正”舰军乐骤起。
礼炮声中，在前甲板、指挥平台和信号平台上的列队的官兵们欢腾起来，五星红旗和海军军旗在空中狂舞。
官兵们忘情地呼喊着：“好望角，我们来了！”
“大西洋，我们来了！”
“南非，你好！”
……
欢呼声此起彼伏，一扫连日航行的疲惫，带着中国海军官兵的豪情，不断传向远方。
对中国海军而言今天真意义重大。
郑参谋长遥望着海岸线感叹道：“都说好望角是海员的坟墓，我看不过好望角的船员就不是一个真正的船员！”
“那不过好望角的海军呢？”沈政委笑问道。
“我们这不是过了吗？”郑参谋长想了想，感慨地说：“以前没来不是我们不想来，只是没条件。我们能来一次，就能来第二次、第三次！”
“咸鱼，这次多亏了你和钱船长。尤其你，不但要为编队航行献计献策，还要协助我们抢修故障。”
“首长，这都是我应该做的。”
想到“深正”舰这次航行出现的那些故障，韩渝不由想起一句，感叹道：“行驶在大海上的船没有一艘是没受过伤的，往往最坚固的船也是伤痕最多的那一艘。”
郑参谋长愣了愣，回头笑道：“这句话说的好，咸鱼，你是不是会写诗，你这句话有诗意，有哲理啊！”
“首长，这句话不是我想到的，我是在书里看到的，到底是哪本书我忘了。”
“能记得也不错，我年轻时也是文学青年，看过很多书，也摘抄过好多名句，可现在又能记得几句？”
从这里到开普敦的西蒙斯敦军港还有两天航程。
中国海军首次闯过好望角，访问南非，要以最好的军容和精神面貌进港，官兵们庆祝完闯过好望角再次忙碌起来。
敲锈补漆，擦拭舰面上的武器装备。
整理内务，打扫卫生。
为进港之后的对外开放做准备，清点各类物资，统计进港之后要进行哪些补给……
大家伙忙得焦头烂额，韩渝却在郑参谋长的提议下，继续给“深正”舰的军官们上课，不过讲的不再是航海相关国际公约和航行规则，也不再是轮机维护保养，而是气象。
气象是船长乃至舰长的“必修课”！
“对一个船长而言，不管即将航行去哪儿，都要重视乃至做好对该海域气象形势的分析研究和掌握。”
韩渝也觉得有必要讲讲，指着一幅气压图，侃侃而谈：“以我们这次航行为例，编队从坦桑尼亚启航时，大西洋的气旋正越过南非南部，当时的好望角正处于大风浪肆虐中。
自然的威力非人类所能抗衡，对于海上的大风浪，能避则避，没必要陷入进去在惊恐中垂死挣扎。如果这是商船，并且我是船长，我会计算着距离，减速慢行，避开风浪的威胁，逐步地接近好望角。”
“韩大，气旋怎么研究？”一个中尉举手问。
韩渝再次指向气压图，耐心地解释道：“这就比较抽象了，我们不妨把视野从大西洋、从非洲南部展开，先弄清气旋的生成和发展，搞清楚好望角的大风浪的形成及其规律。
从这张图上我们可以发现，地处非洲南端的好望角，与澳洲的塔斯马尼亚海一样，如同西风带的走廊。南侧的洋面浩瀚广阔，无遮无盖，狂风恶浪无法无天。
无论冬季还是夏季，西风带和南半球的副高直接影响着好望角；夏季，如有副高控制，好望角天气会转好；冬季，大西洋的副高位置北移，好望角成为西风带。
而绕极气旋的生成，其中心夹着冷锋向北，横越好望角，使这一海域掀起滔天大风浪，且持续时间较长；当气旋偏南，或副高越过非洲向东时，这时好望角会出现海区平稳的短暂期，风浪会遽然平覆，这就是穿过好望角的最佳时机……”
在大自然面前，人的力量是渺小的。
尤其航海，必须敬天畏地。
首先要找自然规律，一旦找到了就要循规蹈矩，就得遵循客观的规律。
韩渝一口气讲了近两个小时，边讲边教众人怎么看气象图，怎么结合高空图看高低压分布和发展的趋势。什么是气团、云团，怎么把这些气象资料结合起来分析再分析。
见众人严严实实，韩渝干脆来了个“现场连线”，请在“南仓”舰上的钱船长通过对讲机“现身说法”。
钱船长搞清楚来龙去脉，不禁笑道：“我在跑船时最关心的就是气象，每天都要研究分析气象资料。在要在船上，我都会再三叮嘱报务主任加收气象报告。
所有的气象消息我不嫌多，加收再加收，多多益善！可以说研究分析气象是船长每天的必修课，必须时刻关注航线上空的高低气压变化，需要对其活动的情况随时掌握清楚！”
“谢谢钱船长。”
韩渝结束通话，放下对讲机笑道：“大家都听到了，我们以前可能只知道船长工资待遇高，但很难想象船长的压力和责任有多大。我最有感触，我刚开始上船时见船长总是呆在房间里，除了值班不怎么去驾驶台。
后来才知道，船长不是在船长室里睡大觉，他有很多工作要做，研究分析气象只是一部分。而就这么一部分，一张又一张气象图，会在孤灯下陪伴他度过一个又一个不眠之夜。”
今天来听课的都是年轻军官。
看着他们若有所思的样子，韩渝接着道：“各位，你们都是海军的精英，将来都是要做艇长乃至舰长的。到时候你们既要对造价高昂的舰艇负责，也要对舰艇上的全体官兵负责，所以比我们这些商船的船员更应该加强学习。
就像钱船长刚才说的，气象是我们这些航海人的必修课。不但要认真学，也要结合实际进行分析分析再分析，只有这样到时候才能不断适时的调整舰艇的航向和航速，作出最正确的决断和对策！”
要去开普敦，必过好望角。
在过好望角之前，事实上在编队启航前，上到指挥员、下到去年刚入伍的战士都很紧张。
只要对航海有一定了解的人都知道，好望角除了暴风和惊涛骇浪不断以外，还常常有“杀人浪”出现，那浪像山一样压来，让人望而生畏，航行到那里的船舶常常会遇难。
自大航海时代以来在好望角发生的一起起海难告诉人们，好望角是世界上最危险的海域。甚至对钱船长这样的老航海而言，好望角都是好望不好过的。
韩渝清楚的记得刚去海运局学习时，外派的老船员每每讲起过好望角的经历，他们这些没跑过远洋的船员总是不寒而栗。大家伙在羡慕外派船员能拿高工资的同时，也暗暗庆幸不用跑那么危险的南非航线，并且相信自己是不会去好望角的。
没曾想后来竟稀里糊涂被外派了，上船后的第二个航次就跑南非航线，就要来好望角。更没想到的是，学习结束上岸好几年了，又以交通部军地联络员的身份随海军出访编队第二次来好望角！
更更没想到的是，一过好望角、刚进入南大西洋，竟遇上了跨越半个地球来此捕捞的中国渔船。
韩渝跟官兵们一起感慨万千地挥手跟渔船船员们道别，“深正”舰和“南仓”舰带着刚闯过狂风巨浪的疲惫与豪情继续航行，平日里风高浪急的海面风平浪静，像个没有脾气的温柔姑娘。
由于之前航行时离陆地较远，大家伙只知道过了好望角，却不知道好望角在哪儿，也不知道好望角长什么样。
甲板上的人越来越多，启航前带着直升机上舰的飞行大队长视力极佳，他第一个发现右弦天际间的那一抹浅黛色的山影，欣喜地喊道：“看！好望角！”
“在哪儿？”
“在那儿！”
官兵们不约而同跑到右舷边，朝赵大队长手指的方向望去。
随着编队不断行驶，逶迤的山影伸向海尽头，形成一湾半月，好望角的身影越来越清晰。那圆形白色的大灯塔巍峨地建立在岬角的岩石上，高耸入云，她忽闪着有规律的灯光，静静地迎候着第一次来此的中国海军。
岩石的岬角蜿蜒着直插海底，显示出她在风浪中的顽强。
在她北面的远处，彤云的背景下，南非著名的桌山隐隐约约，令人遐想。官兵欣喜地在甲板上眺望，交头接耳议论着。
韩渝站在舰桥上，虽然听不见官兵们在说什么，但能想象到他们一定是觉得奇怪，毕竟这里是好望角，不可能这么平静！
美国海军舰艇每次过好望角都要举行仪式欢庆。
中国海军这是第一次来南非，第一次过好望角，更要庆祝。
晕了几天船，直到现在都没缓过来的沈政委，跟郑参谋长商量了下，决定举行中国海军舰艇编队闯过好望角的欢庆仪式。水兵们把早准备好的横幅挂了起来。
“南仓”舰汽笛长鸣，“深正”舰军乐骤起。
礼炮声中，在前甲板、指挥平台和信号平台上的列队的官兵们欢腾起来，五星红旗和海军军旗在空中狂舞。
官兵们忘情地呼喊着：“好望角，我们来了！”
“大西洋，我们来了！”
“南非，你好！”
……
欢呼声此起彼伏，一扫连日航行的疲惫，带着中国海军官兵的豪情，不断传向远方。
对中国海军而言今天真意义重大。
郑参谋长遥望着海岸线感叹道：“都说好望角是海员的坟墓，我看不过好望角的船员就不是一个真正的船员！”
“那不过好望角的海军呢？”沈政委笑问道。
“我们这不是过了吗？”郑参谋长想了想，感慨地说：“以前没来不是我们不想来，只是没条件。我们能来一次，就能来第二次、第三次！”
“咸鱼，这次多亏了你和钱船长。尤其你，不但要为编队航行献计献策，还要协助我们抢修故障。”
“首长，这都是我应该做的。”
想到“深正”舰这次航行出现的那些故障，韩渝不由想起一句，感叹道：“行驶在大海上的船没有一艘是没受过伤的，往往最坚固的船也是伤痕最多的那一艘。”
郑参谋长愣了愣，回头笑道：“这句话说的好，咸鱼，你是不是会写诗，你这句话有诗意，有哲理啊！”
“首长，这句话不是我想到的，我是在书里看到的，到底是哪本书我忘了。”
“能记得也不错，我年轻时也是文学青年，看过很多书，也摘抄过好多名句，可现在又能记得几句？”
从这里到开普敦的西蒙斯敦军港还有两天航程。
中国海军首次闯过好望角，访问南非，要以最好的军容和精神面貌进港，官兵们庆祝完闯过好望角再次忙碌起来。
敲锈补漆，擦拭舰面上的武器装备。
整理内务，打扫卫生。
为进港之后的对外开放做准备，清点各类物资，统计进港之后要进行哪些补给……
大家伙忙得焦头烂额，韩渝却在郑参谋长的提议下，继续给“深正”舰的军官们上课，不过讲的不再是航海相关国际公约和航行规则，也不再是轮机维护保养，而是气象。
气象是船长乃至舰长的“必修课”！
“对一个船长而言，不管即将航行去哪儿，都要重视乃至做好对该海域气象形势的分析研究和掌握。”
韩渝也觉得有必要讲讲，指着一幅气压图，侃侃而谈：“以我们这次航行为例，编队从坦桑尼亚启航时，大西洋的气旋正越过南非南部，当时的好望角正处于大风浪肆虐中。
自然的威力非人类所能抗衡，对于海上的大风浪，能避则避，没必要陷入进去在惊恐中垂死挣扎。如果这是商船，并且我是船长，我会计算着距离，减速慢行，避开风浪的威胁，逐步地接近好望角。”
“韩大，气旋怎么研究？”一个中尉举手问。
韩渝再次指向气压图，耐心地解释道：“这就比较抽象了，我们不妨把视野从大西洋、从非洲南部展开，先弄清气旋的生成和发展，搞清楚好望角的大风浪的形成及其规律。
从这张图上我们可以发现，地处非洲南端的好望角，与澳洲的塔斯马尼亚海一样，如同西风带的走廊。南侧的洋面浩瀚广阔，无遮无盖，狂风恶浪无法无天。
无论冬季还是夏季，西风带和南半球的副高直接影响着好望角；夏季，如有副高控制，好望角天气会转好；冬季，大西洋的副高位置北移，好望角成为西风带。
而绕极气旋的生成，其中心夹着冷锋向北，横越好望角，使这一海域掀起滔天大风浪，且持续时间较长；当气旋偏南，或副高越过非洲向东时，这时好望角会出现海区平稳的短暂期，风浪会遽然平覆，这就是穿过好望角的最佳时机……”
在大自然面前，人的力量是渺小的。
尤其航海，必须敬天畏地。
首先要找自然规律，一旦找到了就要循规蹈矩，就得遵循客观的规律。
韩渝一口气讲了近两个小时，边讲边教众人怎么看气象图，怎么结合高空图看高低压分布和发展的趋势。什么是气团、云团，怎么把这些气象资料结合起来分析再分析。
见众人严严实实，韩渝干脆来了个“现场连线”，请在“南仓”舰上的钱船长通过对讲机“现身说法”。
钱船长搞清楚来龙去脉，不禁笑道：“我在跑船时最关心的就是气象，每天都要研究分析气象资料。在要在船上，我都会再三叮嘱报务主任加收气象报告。
所有的气象消息我不嫌多，加收再加收，多多益善！可以说研究分析气象是船长每天的必修课，必须时刻关注航线上空的高低气压变化，需要对其活动的情况随时掌握清楚！”
“谢谢钱船长。”
韩渝结束通话，放下对讲机笑道：“大家都听到了，我们以前可能只知道船长工资待遇高，但很难想象船长的压力和责任有多大。我最有感触，我刚开始上船时见船长总是呆在房间里，除了值班不怎么去驾驶台。
后来才知道，船长不是在船长室里睡大觉，他有很多工作要做，研究分析气象只是一部分。而就这么一部分，一张又一张气象图，会在孤灯下陪伴他度过一个又一个不眠之夜。”
今天来听课的都是年轻军官。
看着他们若有所思的样子，韩渝接着道：“各位，你们都是海军的精英，将来都是要做艇长乃至舰长的。到时候你们既要对造价高昂的舰艇负责，也要对舰艇上的全体官兵负责，所以比我们这些商船的船员更应该加强学习。
就像钱船长刚才说的，气象是我们这些航海人的必修课。不但要认真学，也要结合实际进行分析分析再分析，只有这样到时候才能不断适时的调整舰艇的航向和航速，作出最正确的决断和对策！”