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第381章 谁才是时间管理大师

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    “您看外卖小哥的视频了吗?”

    见老板摇头,李南君拿出一段视频,展示道:“号称SKP歧视门。”

    沈锋一愣,这不是京城第一奢华消费圣地?

    事情很简单,一个保安阻止外卖小哥进入商场,甚至说只要不穿工装就能进。

    “视频一出,引起一波反对职业歧视的网络讨伐。”李南君道:“我专门找固定给咱们公司送餐的小哥聊过,对于他们来说,这简直就是家常便饭。”

    “尤其是老骑手,配送生涯的核心矛盾,绝不在几个管理奇葩的商场或小区上。”

    “整座城市的写字楼、小区、商场,基本没有老江湖摸不透的。骑手心中多有一副配送地图:哪个商场的保安最难缠,哪个街道的路况少有堵车……”

    “特别是午餐高峰期,一个骑手动辄身背十几个订单,恨不能腾云驾雾。像视频中那样,大量时间浪费在同安保人员纠缠上,更像是独属于玩票者的奢侈行径。”

    “明显就是博人眼球的UP主!”

    沈锋点点头,虽然很久没有吃外卖,但对于美团一直重点关注,毕竟是千亿美金巨头,这点尊重必须有。

    李南君喝口咖啡,继续道:“外卖骑手真正忌惮的是三座大山:配送超时、顾客投诉以及平台处罚。”

    “按照他们的话说,往往是干几天的钱,还不够一次扣的,我们就是案板上的鱼肉。”

    这点沈锋信,毕竟骑手的黄金时代已经过去。美团在刚起家时,骑手福利非常高,后面一直在降,在上市前降薪过一次,其实就是温水煮青蛙。

    外卖似乎变成国家重要的稳定就业市场的蓄水池?

    号称五百万小哥?

    “现在美团招纳新骑手,主要依靠老骑手返乡后的动员,动员费每拉一个新人入职奖励1500元。”

    “最大问题还是留存率,九成会在一两年内离职,除了无处可去的中年人会留下,年轻人基本不会留在这里。”

    “看似入职门槛较低,但实际从业门道远比简简单单当个UP主难的多!”

    沈锋接过最新调研报告,500单以上有1.5元的每单额外收益,然后平台会以完成订单量、准时率、平均时长、配送距离四个标准来考核骑手。

    主要城市实行区域站点制,且站点收益与差评率挂钩,评价过差的站点会被取消,因而片区站长往往有动力为骑手消弭用户差评。单身

    平台给出的距离,往往在实际距离的6成左右。如果是被普遍视为低性价比的“4km+”远程订单,众包骑手可以拒单,而专送骑手受制于99%以上的接单率,需要与站长协调转移订单。

    所以老鸟必备技能就是:如何在午间高峰时推掉低性价比的单!

    “尤其是咱们所在的CBD,白领全靠外卖活着,外卖大多是小餐饮一人一锅形式,高峰期时出餐慢的问题基本无解,骑手超时原因出餐慢要占到七成以上。”

    “虽然平台号称不扣钱,但用餐高峰期卡餐的不仅是一单,而是手上的多个订单。比如现在手里六单,全部在两公里以外,就因为这一单卡住拿不了餐,所以就只能干等着,最后其他五个单子也来不及了。”

    “铺天盖地最少七八单起步。”

    沈锋皱眉道:“公司不是有食堂?”

    李南君笑道:“咱们的伙食是圈里出了名的好,只不过很多小姑娘喜欢吃个零食,或者喝杯下午茶,所以……”

    沈锋笑着摇摇头,那就不能怪我了。

    说白了也是技术活,看似是个人都能干,其实全看时间管理能力。

    老江湖最牛逼的不是跑的快,而是知道如何选择最适合的单子,或者能找出最直接距离。

    没办法,平台只认时间,外卖骑手KPI标准信奉效率至上,准时率不达标要承受每单报酬减少的代价,也要做好被用户投诉和取消订单的准备。

    “我要是王兴,现在最迫切解决的就是导航问题!”

    李南君认真道:“外卖平台自带的导航系统规划的路线仅考虑配送时效,不考虑实际可行性,有时甚至违反交通规则,导致外卖员不得不逆行、绕道,或面临不公平的处罚。”

    “所谓最短路径,有时会出现部分路段逆行的情况。骑手如果按规划路线走,就会违反交通规则;按符合交规的正常路径走,又可能超出平台规定的配送时间。”

    “让人家小哥怎么办?”

    沈锋没有说话,王兴的超级平台梦说白了就是从产业链上游的供应链,到中游的商户,再到下游的消费者。

    要实现这个梦必须在B端业务模块的发展必须要跟得上,但很显然通过对RMS餐厅管理系统、快驴进货以及美团小贷分析后,不难发现每块业务都存在着各自的局限。

    从系统层面来看,在2C业务上,美团点评时刻面临着阿里携程的竞争压力。

    而在2B业务上,美团B端业务成长时间并不久,仍处于探索初期,随着阿里巴巴、腾讯和京东等巨头的进入,在每个业务模块尚未找到合适掌舵人的局面下,王兴分身乏术。

    是不是需要一个时间管理大师?