第十章 验 证
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崇祯九年春，温煦的阳光下，北京西北郊田地里出现了震惊大明朝野的一幕；如果有对翅膀飞到高空，可以看到西郊的田野里前后出现三列火车，呼啸穿过一片萧瑟的田野、河流与山岭，将大明带进一个未知的新时代。
景山到昌平的铁路全长近四十公里，原是联系北京西北两大煤铁联合企业的货运线；后扩建成复线变成了铁路实验线，中间设置了大、小四个站点，架设了三座不同材质的铁路桥，加开列车对数，研究火车运营的各项管理措施和数据。
皇帝的这次心血来潮的的旅行，动用的人力、物力可不少；不说铁路沿线各处车站、要点布满了近卫军士兵，光火车就动用了三列，前后的间隔二十分钟的车程。
既然大明皇帝痴迷建铁路，传说中豪华奢靡的皇家列车出了没？
对不起，还没有！皇家专列不是目前必须解决的问题，不会提前布局建设，目前还处于设计验证阶段。
现今使用得火车分载人车厢与载货车厢两种，一些特殊用途的车厢是在这两种车厢基础上研发；比如说测试用的普通客车，一节车头最多可挂七节车厢，两节车头可挂十四个；车厢布局按票价分成三等，在后面可以挂一节不算豪华的公务车厢，可以会客与休息。
大明的铁路线一下子铺开，旅途遥远，旅客们能在旅途中填饱肚子么？餐车啥的有没？
问这问题的人估计是电影看多了，被虚构的情节蒙蔽了，长途旅行用餐是个难解的问题；想想火车空间及中世纪储藏食物的手段，所携带的食物哪能满足过高的要求，一般的旅客全靠自身携带的干粮或沿途的车站供给。
至于餐车也有，价格贵不说，做出的东西想很美味是强人所难，大明皇家铁路总局的火车首先是满足军方及大明普通百姓的需求；最后才会关注到富贵阶层，提供差异化服务以追求利益最大化。
各军、各地官员因公乘坐火车，是否会滋生腐败？
只能说有可能，有严格制度约定各级别官员因公乘坐车厢等级，如各镇总兵、各地省行政长官及以上级别才有专用的外挂车厢，府级别是头等车厢，府以下级别只能去一等车厢，不入流县以下的普通官员更悲催，只能坐二等车厢，非公务出行则不做限制
还是那句话，制度是人定的，自然会有漏洞；腐败问题肯定会存在，只要制度健全，至少不会泛滥成灾。
说了这么多乱七八糟的东西，最想说明的事是天下没有免费的午餐，走向工业革命的大明依然不是理想世界，各种不平等依旧会存在很长时间。
专列飞快的略过京郊的田野，虽比马车快不了多少，但宽敞的空间和轰鸣的声音带来的体验不同以往；孩子们激动得在车厢力窜来跑去，最后竟不约而同想到了车尾狭小的平台。
旅途最有意思的一幕出现，孩子们排着队裹着厚厚得毯子，坐在冰冷的地板上数飞速略过的树木，最后被冻得鼻涕横飞的跑到火盆边烤火，不知疲倦的如此反复；孩子们的任性胡为让一旁的“妈妈们”是看得是心疼不已，想找后宫之主皇后，可皇后笑笑也不在意转头与几位诰命夫人聊得火热。
温室种不出耐寒的花朵，话是皇帝在月台上刚说的；其用意明显是要磨练皇家的孩子们，紫禁城幼稚园园长可不敢违背集团董事长的意思，想不想自己的孩子接班？
另一节车厢里，做为庞大帝国的掌舵人，见多识广的朱由检不会像激动的孩子们一样四处瞎逛；也没时间陪着后妃们观赏窗外的景色，或关心孩子们是不是会被冻着，而是坐在座位上听着刘铁柱关于铁路的简报。
经过近一年的实验运营，大明从中积累了不少管理运营经验，也修订不少规定与制度，更确定了基本架构，可以说成绩斐然；当然也免不了出了不少事故，有几次还是比较严重的碰撞与翻车事故，每一次血的教训后面是机车设计与管理制度的调整和改进。
每种影响巨大的新事物出现，由于不熟悉其规律而导致事故无法避免的，大明广泛运用的蒸汽机与锅炉每年导致的伤人事件比火车可多了不少，但那样也不能阻止它的快速推广应用。
火车这样的高速移动的异类提前出现，仅仅靠约定时间通行和手提信号灯肯定不能杜绝此类事情再度发生；除了改进刹车系统，在重点地段设置人员看守或干脆做围墙阻挡，还真没啥好办法能解决；至于两座车站之间的联系，也只能按预定的计划规划每天通过的班车，想完全进入火车时代还需突破通讯落后的制约。
提高通讯手段？说得简单，怎么弄？
坐在一侧的刘老汉听的心烦意燥，深深叹了口气默默的看向窗外；要他想机械构造或改进加工工艺，还别说是把好手，可要他解决通讯这类棘手问题，实在是为难。
对你们说很难，朕梦里的那个世界对于这点并不难；不就是开发有线电报机与初级的电池么？
两个都简单！朕可以做个原型机先在紫禁城里实验，剩下的得科学院的人负责工业化。
想着心事的朱由检学起了刘老汉，默默的看着窗外的景色，又一次开启了自己的“金手指”，给波澜壮阔的铁路建设的史歌增添了新的篇章，也将大明各地的联系变得更加紧密。
通讯是人类相互联系的一种有效手段，从早期的书信到电报，从电报到到电话，从电话到电视直播，从电视直播到互联网；人类历史漫长的历程，随着技术积累和突破，每次通讯革命间隔的时间是越来越短。
电报技术的发展是在公元十九世纪，对十七世纪的人来说是天方夜谈；可对习惯开“金手指”的“某人”而言，有线电报技术还真不是复杂玩意。
各位看官先不要激动，崇祯帝朱由检也知道这么做的后果，更不会怕技术泄密导致竞争对手超越；还是暂时盘点下大明目前的科技力量，给广大的朋友吃个定心丸先。
前文说过，东方文明其实也就是中原文明在十七世纪中叶其科技水平已全面落后西方文明，其主要依据是近代科学的奠基人全是欧罗巴人；只是这个差距在明朝时期并不很大，主要也是因为大明并没有真正的“闭关锁国”，大明的士族阶层，信洋教学西学的人可不在少数。
明清交替后，一切都变了。
满情统治阶层处于狭隘的利益考虑，对外采取了“闭关锁国”之策，对内用“文字狱”恐怖统治；既断绝了与西方的正常交流，也扼杀了内部发展的机会，导致东、西方文明的差距急剧拉大。
后果是什么？明眼人都看得一清二楚，“弯道超车”不是不行，只是付出的代价更是巨大。
不一样的实验产生不同的世界，满清已消失在萌芽状态，大明依旧屹立在世界东方；不说国土和经济实力，科技水平更是一骑绝尘，与西方的差距不仅消失，已将西方远远抛在背后。
大明取得非凡的成就，不是靠朱由检一人的努力，更多的是靠那些投身于新学大明普通人的努力，也有那些遵循“科技无国界”、“科技为全人类谋福利”等伟大理想的欧罗巴科技移民。
同时不要忘记一个人的功劳，是他无私的“国际主义”精神与大无畏的开拓精神帮助大明走在了世界的前列。
估计大家想到是谁！是的，就是亲爱的菲利普船长，大明外藩公爵，被后世欧洲史学家蔑称为“科学掮客”及“人贩子”的伟大的尼德兰归化明人。
从崇祯二年到崇祯二十年的十八年时间里，菲利普船长不辞辛劳与艰难，不停来往大明与欧洲之间；运去了大明出产的各类特产，也带来了对“旧世界”失望的学者。
来到大明的学者当中，有大名鼎鼎的伽利略·伽利雷与约翰尼斯·开普勒，特别是大学者伽利略·伽利雷在近代科学地位是无人能与之媲美。
在他们俩的带到下，更多的欧罗巴学者来到大明，来到这个日新月异对未知世界不断探索的“新世界”，比较著名的学者有：笛卡儿、费马、罗贝瓦尔、托里拆利等等，数不胜数，这里也不再一一罗列遭人嫉恨。
好消息也伴随着坏消息，崇祯八年底（公元1636年）约翰尼斯·开普勒最终还是没熬过命运，在欧洲治好了病倒大明多活了五年后还是离大家而去；为纪念他对天体事业的贡献，崇祯帝下令授予约翰尼斯·开普勒先生大明皇家科学院“终身院士”、大明外藩公爵、大学士、太子太师等荣誉称号，并将新投入使用的南京紫金山天文台望远镜以他的名字命名。
备注：
1、菲利普船长事迹参看前文，李之藻、王徵与孙元化、宋应星、吴有性等人均是同时期大明面向西方之人，他们当中不少人是基督教徒火天主教徒；至于那几位西方大学者的地位，大家自己体会，来不来大明？看菲利普的手段和他们在欧洲的遭遇。
崇祯九年春，温煦的阳光下，北京西北郊田地里出现了震惊大明朝野的一幕；如果有对翅膀飞到高空，可以看到西郊的田野里前后出现三列火车，呼啸穿过一片萧瑟的田野、河流与山岭，将大明带进一个未知的新时代。
景山到昌平的铁路全长近四十公里，原是联系北京西北两大煤铁联合企业的货运线；后扩建成复线变成了铁路实验线，中间设置了大、小四个站点，架设了三座不同材质的铁路桥，加开列车对数，研究火车运营的各项管理措施和数据。
皇帝的这次心血来潮的的旅行，动用的人力、物力可不少；不说铁路沿线各处车站、要点布满了近卫军士兵，光火车就动用了三列，前后的间隔二十分钟的车程。
既然大明皇帝痴迷建铁路，传说中豪华奢靡的皇家列车出了没？
对不起，还没有！皇家专列不是目前必须解决的问题，不会提前布局建设，目前还处于设计验证阶段。
现今使用得火车分载人车厢与载货车厢两种，一些特殊用途的车厢是在这两种车厢基础上研发；比如说测试用的普通客车，一节车头最多可挂七节车厢，两节车头可挂十四个；车厢布局按票价分成三等，在后面可以挂一节不算豪华的公务车厢，可以会客与休息。
大明的铁路线一下子铺开，旅途遥远，旅客们能在旅途中填饱肚子么？餐车啥的有没？
问这问题的人估计是电影看多了，被虚构的情节蒙蔽了，长途旅行用餐是个难解的问题；想想火车空间及中世纪储藏食物的手段，所携带的食物哪能满足过高的要求，一般的旅客全靠自身携带的干粮或沿途的车站供给。
至于餐车也有，价格贵不说，做出的东西想很美味是强人所难，大明皇家铁路总局的火车首先是满足军方及大明普通百姓的需求；最后才会关注到富贵阶层，提供差异化服务以追求利益最大化。
各军、各地官员因公乘坐火车，是否会滋生腐败？
只能说有可能，有严格制度约定各级别官员因公乘坐车厢等级，如各镇总兵、各地省行政长官及以上级别才有专用的外挂车厢，府级别是头等车厢，府以下级别只能去一等车厢，不入流县以下的普通官员更悲催，只能坐二等车厢，非公务出行则不做限制
还是那句话，制度是人定的，自然会有漏洞；腐败问题肯定会存在，只要制度健全，至少不会泛滥成灾。
说了这么多乱七八糟的东西，最想说明的事是天下没有免费的午餐，走向工业革命的大明依然不是理想世界，各种不平等依旧会存在很长时间。
专列飞快的略过京郊的田野，虽比马车快不了多少，但宽敞的空间和轰鸣的声音带来的体验不同以往；孩子们激动得在车厢力窜来跑去，最后竟不约而同想到了车尾狭小的平台。
旅途最有意思的一幕出现，孩子们排着队裹着厚厚得毯子，坐在冰冷的地板上数飞速略过的树木，最后被冻得鼻涕横飞的跑到火盆边烤火，不知疲倦的如此反复；孩子们的任性胡为让一旁的“妈妈们”是看得是心疼不已，想找后宫之主皇后，可皇后笑笑也不在意转头与几位诰命夫人聊得火热。
温室种不出耐寒的花朵，话是皇帝在月台上刚说的；其用意明显是要磨练皇家的孩子们，紫禁城幼稚园园长可不敢违背集团董事长的意思，想不想自己的孩子接班？
另一节车厢里，做为庞大帝国的掌舵人，见多识广的朱由检不会像激动的孩子们一样四处瞎逛；也没时间陪着后妃们观赏窗外的景色，或关心孩子们是不是会被冻着，而是坐在座位上听着刘铁柱关于铁路的简报。
经过近一年的实验运营，大明从中积累了不少管理运营经验，也修订不少规定与制度，更确定了基本架构，可以说成绩斐然；当然也免不了出了不少事故，有几次还是比较严重的碰撞与翻车事故，每一次血的教训后面是机车设计与管理制度的调整和改进。
每种影响巨大的新事物出现，由于不熟悉其规律而导致事故无法避免的，大明广泛运用的蒸汽机与锅炉每年导致的伤人事件比火车可多了不少，但那样也不能阻止它的快速推广应用。
火车这样的高速移动的异类提前出现，仅仅靠约定时间通行和手提信号灯肯定不能杜绝此类事情再度发生；除了改进刹车系统，在重点地段设置人员看守或干脆做围墙阻挡，还真没啥好办法能解决；至于两座车站之间的联系，也只能按预定的计划规划每天通过的班车，想完全进入火车时代还需突破通讯落后的制约。
提高通讯手段？说得简单，怎么弄？
坐在一侧的刘老汉听的心烦意燥，深深叹了口气默默的看向窗外；要他想机械构造或改进加工工艺，还别说是把好手，可要他解决通讯这类棘手问题，实在是为难。
对你们说很难，朕梦里的那个世界对于这点并不难；不就是开发有线电报机与初级的电池么？
两个都简单！朕可以做个原型机先在紫禁城里实验，剩下的得科学院的人负责工业化。
想着心事的朱由检学起了刘老汉，默默的看着窗外的景色，又一次开启了自己的“金手指”，给波澜壮阔的铁路建设的史歌增添了新的篇章，也将大明各地的联系变得更加紧密。
通讯是人类相互联系的一种有效手段，从早期的书信到电报，从电报到到电话，从电话到电视直播，从电视直播到互联网；人类历史漫长的历程，随着技术积累和突破，每次通讯革命间隔的时间是越来越短。
电报技术的发展是在公元十九世纪，对十七世纪的人来说是天方夜谈；可对习惯开“金手指”的“某人”而言，有线电报技术还真不是复杂玩意。
各位看官先不要激动，崇祯帝朱由检也知道这么做的后果，更不会怕技术泄密导致竞争对手超越；还是暂时盘点下大明目前的科技力量，给广大的朋友吃个定心丸先。
前文说过，东方文明其实也就是中原文明在十七世纪中叶其科技水平已全面落后西方文明，其主要依据是近代科学的奠基人全是欧罗巴人；只是这个差距在明朝时期并不很大，主要也是因为大明并没有真正的“闭关锁国”，大明的士族阶层，信洋教学西学的人可不在少数。
明清交替后，一切都变了。
满情统治阶层处于狭隘的利益考虑，对外采取了“闭关锁国”之策，对内用“文字狱”恐怖统治；既断绝了与西方的正常交流，也扼杀了内部发展的机会，导致东、西方文明的差距急剧拉大。
后果是什么？明眼人都看得一清二楚，“弯道超车”不是不行，只是付出的代价更是巨大。
不一样的实验产生不同的世界，满清已消失在萌芽状态，大明依旧屹立在世界东方；不说国土和经济实力，科技水平更是一骑绝尘，与西方的差距不仅消失，已将西方远远抛在背后。
大明取得非凡的成就，不是靠朱由检一人的努力，更多的是靠那些投身于新学大明普通人的努力，也有那些遵循“科技无国界”、“科技为全人类谋福利”等伟大理想的欧罗巴科技移民。
同时不要忘记一个人的功劳，是他无私的“国际主义”精神与大无畏的开拓精神帮助大明走在了世界的前列。
估计大家想到是谁！是的，就是亲爱的菲利普船长，大明外藩公爵，被后世欧洲史学家蔑称为“科学掮客”及“人贩子”的伟大的尼德兰归化明人。
从崇祯二年到崇祯二十年的十八年时间里，菲利普船长不辞辛劳与艰难，不停来往大明与欧洲之间；运去了大明出产的各类特产，也带来了对“旧世界”失望的学者。
来到大明的学者当中，有大名鼎鼎的伽利略·伽利雷与约翰尼斯·开普勒，特别是大学者伽利略·伽利雷在近代科学地位是无人能与之媲美。
在他们俩的带到下，更多的欧罗巴学者来到大明，来到这个日新月异对未知世界不断探索的“新世界”，比较著名的学者有：笛卡儿、费马、罗贝瓦尔、托里拆利等等，数不胜数，这里也不再一一罗列遭人嫉恨。
好消息也伴随着坏消息，崇祯八年底（公元1636年）约翰尼斯·开普勒最终还是没熬过命运，在欧洲治好了病倒大明多活了五年后还是离大家而去；为纪念他对天体事业的贡献，崇祯帝下令授予约翰尼斯·开普勒先生大明皇家科学院“终身院士”、大明外藩公爵、大学士、太子太师等荣誉称号，并将新投入使用的南京紫金山天文台望远镜以他的名字命名。
备注：
1、菲利普船长事迹参看前文，李之藻、王徵与孙元化、宋应星、吴有性等人均是同时期大明面向西方之人，他们当中不少人是基督教徒火天主教徒；至于那几位西方大学者的地位，大家自己体会，来不来大明？看菲利普的手段和他们在欧洲的遭遇。