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第二百六十一章 坚强后盾（第1页）

当时，在西南太平洋战区，中国空军部署了大约两百架“夜鹰”

式重型战斗机。

这种重型战斗机，也是由“胡兀鹫”

的生产厂商，即贵阳飞机制造厂设计与制造的，而且与“胡兀鹫”

颇有渊源。

在中国的飞机制造厂中，贵阳飞机制造厂的规模不算大，名声也不够响亮。

大战爆发前，贵阳飞机制造厂没有获得过一份来自军方的订单，主要业务是生产竞速用小型飞机，并且为成飞、西飞、沈飞这些大型飞机制造厂提供代工服务，即充当军机项目的二线承包商。

直到大战爆发，贵阳飞机制造厂才开始生产与组装军用飞机。

最初的时候，贵阳飞机制造厂的主要工作就是用军方提供的生产许可证生产一些对性能要求不是很高的军用飞机，比如水上飞机、气象飞机、小型运输机等等，并没有参与战斗机与轰炸机的生产工作。

只是，谁也不能由此否认贵阳飞机制造厂的潜能。

别忘了，贵阳飞机制造厂最早从事的就是生产小型竞速飞机。

在二零与三零年代，飞行竞速赛风靡全球，深受各国重视。

大战初期出现的好几种高性能战斗机，比如英国皇家空军的“喷火”

式战斗机、德意志第二帝国空军的Bf-109E，其前身都是竞速飞机，或者是由竞速飞机发展而来的。

有趣的是，在终于获得了军队的订单后，贵阳飞机制造厂却没有参与战术飞机的研制与生产工作。

以当时的情况来看，贵阳飞机制造厂主动放弃了优势项目，也不是没有理由。

这就是，战术飞机一直是几家大型飞机制造厂的主要竞争领域。

成飞、沈飞在这方面的技术实力非常雄厚，而且与军方的关系非常密切。

因此贵阳飞机制造厂很难在该领域获得军方的青睐。

正是如此。

贵阳飞机制造厂盯上了大型飞机制造厂没有注意到的空白领域。

“胡兀鹫”

能够在空军的中型轰炸机项目中脱颖而出，就与贵阳飞机制造厂这种不对称竞争策略有很大关系。

当然，也与贵阳飞机制造厂吸收新技术的能力有关。

要知道，早在十多年前。

贵阳飞机制造厂就接触过涡轮增压发动机，而且将其用在了竞速飞机上。

虽然效果不是很理想。

主要是发动机增加的重量抵消了增加的功率，而且破坏了飞机的气动外形，使其最大飞行速度并没有达到设计指标。

但是这次尝试。

足以让贵阳飞机制造厂的工程师看清航空动力的发展方向。

后来，贵阳飞机制造厂能够生产出中国的第一架喷气式战斗机，也与其工程师对航空发展方向的准确把握有极大关系。

总而言之，当时贵飞在航空技术领域的眼光是超前的。

也正是如此，在得知南昌发动机厂开始研制实用型的涡轮增压发动机之后，贵阳飞机制造厂就开始开发基于该发动机的飞机。