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第二百一十三章 手到擒来（第1页）

因为意大利是德意志第二帝国的盟国，所以机群不能进入意大利领空。

直升机升空之后，首先飞往奥特朗托海峡南端的奥索尼岛附近，与早已在此待命的加油机会合。

这十多年里，军事技术的变化，让李承志叹为观止。

在危地马拉战争期间，狙击手部队所使用的还主要是中型与小型直升机，飞行半径一般在两百公里以内。

现在，不但有飞行距离超过一千公里、能够一次搭载三十多名狙击手的大型直升机，还拥有了专门为直升机服务的加油机。

当然，这不是大型加油机。

危地马拉战争结束后不久，国防部就在总参谋部下设立了“特种作战司令部”

，专门负责统筹管理特种部队，以及规划特种作战装备的发展计划，负责为各支特种部队采购特种作战装备。

显然，特种作战司令部的建立，极大的提高了特种部队的作战能力。

一九七六年，应所有特种部队的要求，特种作战司令部向国防部提交了研制中型加油机的装备发展计划。

仅仅两年之后，这种编号jy-64c的空中加油机就研制成功了……的前身就是中国空军的y-64c型中型战术运输机。

y-64c配备了四台涡轮螺旋桨发动机，最大运载能力达到了二十二吨，满载时的飞行距离为三千二百公里，轻载时能达到五千六百公里。

具备在简易机场上起降的能力。

可以说，y-64c是一种性能非常出色的战术运输机。

该机在一九六四年首飞，在一九六六年开始装备中国空军，在危地马拉战争期间得到了广泛应用，其出色的起降能力，以及在恶劣环境下的适应能力得到了空军的认可，并且获得了空军的大笔订单。

到危地马拉战争结束的时候。

y-64在中国空军中的装备量已经超过了五千架，此外中国海军还采购了数十架。

更重要的是，y-64还销售到世界各地。

有三十多个海外用户，对外销量高达四千架。

得益于良好的基础设计，y-64进行过多次大规模改进。

在中国空军中一直使用到二十一世纪，其服役时间超过了五十年，是世界上服役时间最长、产量最多的运输机。

当然，y-64只是战术运输机，只用于执行战术运输任务。

也正是如此，y-64才被选中，改造成了战术加油机。

与大型运输机相比，y-64除了在载重量与航程上有很大的差距之外，最大的问题就是飞行速度慢得多。

主要就是，y-64采用的是更适合在简易跑道上起降的涡浆发动机。

而不是更适合高速飞行的涡扇发动机。

只是，在做为战术加油机使用的时候，低速性能正是y-64的亮点。

要知道，jy-64c的主要服务对象不是速度快的战斗机，而是速度慢的直升机。

因此需要出色的低空低速性能。

事实上，与运载狙击手部队的z-72型大型直升机相比，jy-64c大不了多少。

两支机群会合之后，四架运载着狙击手的z-72开始进行空中加油。