405 测试
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目前双星的计算量很大，但相应的，它要分配出很大一部分去进行科研。
无论双星助手也好，双星导航也好，甚至到未来不知多少年会面市的人脑芯片，都是数据的收集、上传端。
等到管明未来的卫星网络布控完毕，或许就有足够空间来将这些数据保存。
一个人每天坐车的方位移动，一个人的上网习惯以及网络信息，乃至一个人的思想，所有的一切都会被记录。
从某种角度来说，管明就像一个恶魔，而双星则是一扇联通人间与地狱的大门，而这大门，正在有序的一点点开启。
因为计算量的缘故，双星很少去保存双星助手和双星导航上传的消息，从这方面来看，欧美之前判定管明这边有安全漏洞还真不是冤枉他。
只可惜，技术的断代，很多东西也只能依靠朦胧的猜测，无法给出确凿的证据。
……
不需要双星操控，管明用手机连接车载导航进行定位。
定位的方式有两种，一种是很常见的地标类，比如说到XX大厦，比如说到XX小区等等。
第二种是手动定位，在地图上选定一个点，导航会根据起始点与终点来判断行进路线。
没有把驾驶位变成小床，管明一边在手机地图上瞎点，汽车也即时的进行转向。
不看数据的话，从目前行驶的感觉上来预估，还算不错，只是视觉上有点不适应。
车子地盘不高座位高，多少还是有些居高临下，而前脸变薄了，在这种空旷的地带或许感受不明显，但管明知道，如果是市里，差别应该是很大的。
管明上辈子开过轿车，小时候也坐过公交司机边的盖子上，所以他对这方面还算印象较深。
不过好在是无人驾驶、自动驾驶，这些差异都有内部的程序来控制，不会出现不适应。
车子里面有导航系统，可以直接投影到挡风玻璃上，不同与之前销售的那种安装式导航，而是正面挡风玻璃内侧，都可以进行2D可视化。
管明可以通过投影来看车子目前的数据，包括行进速度，耗油量、电量等等。
可惜的是这车子顶速是80KM/公里，目前正以50KM/公里的速度行驶，不快不慢，感觉刚刚好。
其实无人驾驶最应该出现的还是在高速公路上，远途开车容易疲劳驾驶，这种无人驾驶会极大的降低安全隐患发生概率。
但有些东西无法强求，甚至连这个无人驾驶汽车也都是在争议中研发出来的。
民用讲究一个安全，这种安全有相当一部分是被舆论所监管的。
在部队中，或许因为某个失误，而造成伤亡，舆论会谴责，会惋惜，但不会禁止，因为大家都知道，训练是战争的一个项目，而战争是保护国民的手段。
但如果一个民用商品、行为出现伤亡，那就不只是谴责和惋惜了，更多的还是会被禁止，比如说食品安全隐患，比如说交通隐患等等。
目前国家法律还没有针对无人驾驶汽车这一块有规定，无论是03年《道路交通安全法》出台，还是去年07年的修订，都没有提及过无人驾驶汽车，这是法律的空白。
安全和不安全，在管明提及要研究无人驾驶汽车之后，便成为科技版块的宠儿。
即便十年之后，在个人电脑几乎人手一台的情况下，人们对于一些重要的事情，还是相信纸和笔，对机械的不信任，对未知事物的谨慎，是人类共有的态度。
当然了，没人会怀疑管明研究不出来，但可能是几年，又可能是十几年，甚至只是在现有汽车上进行部分改造，又或者是推翻所有车型，重新设计一款。
中间的利益，让无数人心动，而在管明说出要研究无人驾驶汽车之前，汽车行业最吸引大众目光的研发方向，大概也就是电动汽车了。
法律的空白，是一种放纵，毕竟上届沪市大佬知道管明要研究这个，甚至说愿意牵线搭桥联系国内国产的汽车厂商，上头有人比明文规定更让管明放心。
更深层次的来看，大佬当初应该是有意而为，因为之后，管明也着力于军方科研，无人驾驶汽车如果成功研发，先不说市场问题，起码有很大机会转为军用品，在现代化战争中，可以少死很多人，可以多出很多不惧生死的战力。
大概也是有上届沪市大佬顶住了压力，管明这边的研发，一直都没有遭到外界干扰。
沪市三月已经春暖，也有花开，只不过管明所属的这片区域，都是大片大片的草地。
虽然是泥土地，但地面很平整，感觉不到起伏。
双手按在方向盘上，管明虽然不想未来绿草长在头上，但他现在的确踩在绿草头上。
方向盘、油门等都是可以隐藏与突显的，但转换的速度不同。
由无人驾驶转变到人工驾驶，预设为十秒钟中间有3秒钟为弹出时间，其中除了方向盘之外，驾驶位也迅速归位，靠背与坐垫的钝角不超过120°，剩余七秒钟为准备时间，比如说拉好裤门什么的……
在最后一秒钟，驾驶系统会进行判定，通过油门、刹车、离合的压力来判断驾驶员是否准备好架势，最重要的是要判断方向盘上有没有手，如果没有手，就算是把前面仨都给踩碎了，也依旧不会转换成人工驾驶。
“真是秋名山上行人稀，常有车辆较高低啊~”管明轻声嘀咕了一声，然后在方向盘中间点了两下，猛打方向盘。
车子虽然比普通轿车要高，但因为很多设备都塞车子地下，所以重心较低，没感觉到车子有飘的感觉，一个U形转弯，轻而易举的出现了。
档位是按钮形式，在方向盘中间靠上的位置，而喇叭则是在靠下的位置，方向盘和普通的方向盘不同，中间部分是不能旋转的。
相对于车子外形上的改变，内部的传输结构改变的更大，其中最主要的原因是，车内系统更加全面与便捷。
目前双星的计算量很大，但相应的，它要分配出很大一部分去进行科研。
无论双星助手也好，双星导航也好，甚至到未来不知多少年会面市的人脑芯片，都是数据的收集、上传端。
等到管明未来的卫星网络布控完毕，或许就有足够空间来将这些数据保存。
一个人每天坐车的方位移动，一个人的上网习惯以及网络信息，乃至一个人的思想，所有的一切都会被记录。
从某种角度来说，管明就像一个恶魔，而双星则是一扇联通人间与地狱的大门，而这大门，正在有序的一点点开启。
因为计算量的缘故，双星很少去保存双星助手和双星导航上传的消息，从这方面来看，欧美之前判定管明这边有安全漏洞还真不是冤枉他。
只可惜，技术的断代，很多东西也只能依靠朦胧的猜测，无法给出确凿的证据。
……
不需要双星操控，管明用手机连接车载导航进行定位。
定位的方式有两种，一种是很常见的地标类，比如说到XX大厦，比如说到XX小区等等。
第二种是手动定位，在地图上选定一个点，导航会根据起始点与终点来判断行进路线。
没有把驾驶位变成小床，管明一边在手机地图上瞎点，汽车也即时的进行转向。
不看数据的话，从目前行驶的感觉上来预估，还算不错，只是视觉上有点不适应。
车子地盘不高座位高，多少还是有些居高临下，而前脸变薄了，在这种空旷的地带或许感受不明显，但管明知道，如果是市里，差别应该是很大的。
管明上辈子开过轿车，小时候也坐过公交司机边的盖子上，所以他对这方面还算印象较深。
不过好在是无人驾驶、自动驾驶，这些差异都有内部的程序来控制，不会出现不适应。
车子里面有导航系统，可以直接投影到挡风玻璃上，不同与之前销售的那种安装式导航，而是正面挡风玻璃内侧，都可以进行2D可视化。
管明可以通过投影来看车子目前的数据，包括行进速度，耗油量、电量等等。
可惜的是这车子顶速是80KM/公里，目前正以50KM/公里的速度行驶，不快不慢，感觉刚刚好。
其实无人驾驶最应该出现的还是在高速公路上，远途开车容易疲劳驾驶，这种无人驾驶会极大的降低安全隐患发生概率。
但有些东西无法强求，甚至连这个无人驾驶汽车也都是在争议中研发出来的。
民用讲究一个安全，这种安全有相当一部分是被舆论所监管的。
在部队中，或许因为某个失误，而造成伤亡，舆论会谴责，会惋惜，但不会禁止，因为大家都知道，训练是战争的一个项目，而战争是保护国民的手段。
但如果一个民用商品、行为出现伤亡，那就不只是谴责和惋惜了，更多的还是会被禁止，比如说食品安全隐患，比如说交通隐患等等。
目前国家法律还没有针对无人驾驶汽车这一块有规定，无论是03年《道路交通安全法》出台，还是去年07年的修订，都没有提及过无人驾驶汽车，这是法律的空白。
安全和不安全，在管明提及要研究无人驾驶汽车之后，便成为科技版块的宠儿。
即便十年之后，在个人电脑几乎人手一台的情况下，人们对于一些重要的事情，还是相信纸和笔，对机械的不信任，对未知事物的谨慎，是人类共有的态度。
当然了，没人会怀疑管明研究不出来，但可能是几年，又可能是十几年，甚至只是在现有汽车上进行部分改造，又或者是推翻所有车型，重新设计一款。
中间的利益，让无数人心动，而在管明说出要研究无人驾驶汽车之前，汽车行业最吸引大众目光的研发方向，大概也就是电动汽车了。
法律的空白，是一种放纵，毕竟上届沪市大佬知道管明要研究这个，甚至说愿意牵线搭桥联系国内国产的汽车厂商，上头有人比明文规定更让管明放心。
更深层次的来看，大佬当初应该是有意而为，因为之后，管明也着力于军方科研，无人驾驶汽车如果成功研发，先不说市场问题，起码有很大机会转为军用品，在现代化战争中，可以少死很多人，可以多出很多不惧生死的战力。
大概也是有上届沪市大佬顶住了压力，管明这边的研发，一直都没有遭到外界干扰。
沪市三月已经春暖，也有花开，只不过管明所属的这片区域，都是大片大片的草地。
虽然是泥土地，但地面很平整，感觉不到起伏。
双手按在方向盘上，管明虽然不想未来绿草长在头上，但他现在的确踩在绿草头上。
方向盘、油门等都是可以隐藏与突显的，但转换的速度不同。
由无人驾驶转变到人工驾驶，预设为十秒钟中间有3秒钟为弹出时间，其中除了方向盘之外，驾驶位也迅速归位，靠背与坐垫的钝角不超过120°，剩余七秒钟为准备时间，比如说拉好裤门什么的……
在最后一秒钟，驾驶系统会进行判定，通过油门、刹车、离合的压力来判断驾驶员是否准备好架势，最重要的是要判断方向盘上有没有手，如果没有手，就算是把前面仨都给踩碎了，也依旧不会转换成人工驾驶。
“真是秋名山上行人稀，常有车辆较高低啊~”管明轻声嘀咕了一声，然后在方向盘中间点了两下，猛打方向盘。
车子虽然比普通轿车要高，但因为很多设备都塞车子地下，所以重心较低，没感觉到车子有飘的感觉，一个U形转弯，轻而易举的出现了。
档位是按钮形式，在方向盘中间靠上的位置，而喇叭则是在靠下的位置，方向盘和普通的方向盘不同，中间部分是不能旋转的。
相对于车子外形上的改变，内部的传输结构改变的更大，其中最主要的原因是，车内系统更加全面与便捷。