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第三零一四章 Uber再融资(上)

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    萧奇回到华国的时候,Facebook已经上市差不多20天了。

    在这么十几个交易日里面,Facebook走出了非常漂亮的上升曲线,现在为止已经达到了16美金,最高突破过18美金,百分之三十多的升幅,足以让所有股东们都开心。

    唐明香拿出了10%的股份,直接收入了120亿美金,而扎克伯格更是因为拿出15%的股份,而一举套现了150亿美金。

    当然,这里面也有比较重的税率,投资所得税和利润税等等,就算是有最著名的会计师公司给扎克伯格做帐,他也仅剩下了117亿美金左右。

    这家伙拿到了这么大一笔钱,当然是不愿意空闲着,最近就连连打电话给萧奇,询问之前谈过的Uber第二次的融资,到底什么时候进行。

    此时萧奇才明白,扎克伯格看中的可不仅仅是云服务器的巨头DreamDrive,还有这万人瞩目的Uber。

    不得不说,扎克伯格的嗅觉是相当的灵敏。

    许多人只看到了Uber不断的发展,不断的在全世界受到欢迎,占领市场,但很少人能看得出来Uber的缺陷,以及它需要引入更多有实力的人,从而来分摊分享,增加群体的力量的迫切性。

    是,Uber比起前世来,已经有了很大的转变,或者说是很多的补强。

    比如说Uber会积极的保险公司协调,争取为Uber的司机、车辆和乘客保险,以免出现意外。

    虽然这一点很难很难,但奈何萧奇手里有的是人脉,花旗银行就有好几个保险公司的股份,所以在提高了一些保险金之后,各种基本的保险就能上了。

    可以上保险,就意味着Uber这个项目,是得到了安全保障的,乘客们乘坐起来也会放心,而管理部门也不用像是防贼一样的担心着Uber出事情。

    然后Uber还宣布,自己运营收入金额的10%,都会投入到开展了Uber业务的所在城市建设里面,包括公路的维护,下水道花园等等的维护,这就让交通管理部门获得了实质性的好处,不至于因为被砸了出租车的份子钱和顶子钱,就粗暴的把Uber给赶尽杀绝。

    还有一些细节方面的改进,都是萧奇针对前世Uber的成功失败经验总结出来的,可以说,从它一开始运营起,Uber就已经比前世最完美的Uber还要完美了。

    但这些细节的增强,并不代表着就把主要的矛盾给消灭掉了。

    Uber的最主要矛盾,自然就是和出租车行业的矛盾。

    出租车行业无论在哪个国家,都有着高额的顶子费用和各种规费,这样让出租车司机其实压力很大。

    Uber这种根本就没有什么门槛的网络打车软件横空出世之后,越大的城市里面,出租车司机被抢的生意就越多,甚至纽约在去年圣诞节的时候,直接80%以上的人们打车,都选择了Uber,在这个最繁忙的时间段,出租车却几乎没有挣到什么钱。

    出租车不挣钱,自然就会影响到很多方面的利益。

    这些人的人数也不少,势力也不小。

    牵扯到了自己荷包里的钱,牵扯到自己养家糊口的钱,别说是萧奇的公司,就是上帝的公司,他们也敢闹腾起来。

    从去年Uber越来越发展壮大开始,各地对于Uber的抗议和针锋相对就层出不穷,出租车罢工也不是一次两次了,甚至于还出现了不少出租车司机围堵殴打Uber司机的事件。

    虽然这些都没有影响到Uber的大局,但是萧奇知道,现在也是时候吸收更多的投资者,以此来增加Uber的抗风险能力和公关能力了。

    当然了,聪明人不只扎克伯格一个,还有很多萧奇的朋友,或者是著名的基金经理们,都打来电话或者亲自上门去Uber的总部,询问有没有进一步融资的打算,如果有,会是什么时间。

    萧奇今年春节前就已经定了主意,等到这边老婆们生孩子完毕后,Uber的融资就会再次启动。

    Uber目前外界给的估值,高的有摩根士丹利的550亿美金,低的是渣打银行的470亿美金,如果取中间数字的话,应该是500亿美金左右的市值比较准确。

    这个估值比起去年8月的350亿的平均估值,已经提升了40%左右,可谓是非常高了。

    可是萧奇并不怎么满意。

    他出售旗下公司股份的时候,从来不按照别人的估算来,都是自己来决定。

    比如说之前的DreamPad和DreamStars,就都是这样。

    特别是APPSTORE的股份出售,更是超乎了大家的意料,几乎是比市场估值高一倍的价格出售。

    结果也是大家都知道的,苹果公司和三星公司是毫不犹豫的各买了5%,而且还很不满足自己只能买这么少的股份。

    甚至于是在第二次的APPSTORE股份出售的时候,价格仍旧高得离谱,但他们也眉头都不皱一下,只恨萧奇出售得少了,而不觉得价钱贵了。

    所以大家现在都在说,萧奇的公司的股份,真的是不好定估值,几大投行们给出的估算值,也就是一个参考而已,并不能作数。

    但归根结底来讲,市场的规律就是只要有人愿意买,那么这个价格就是合理的。

    在此之前,萧奇跟Uber的CEO李博特商量了一下,对于各个投资者的迫切性也是有了了解。

    故而,萧奇在回到华国后没几天,就直接公布了自己的决定。

    Uber将展开第二轮的融资,融资估算价格是600亿美金的整体市值,而卖出的股份将是20%。

    在询问了伊藤忠商事和斯坦布瑞纳家族,以及公司管理层,确认了他们不会在这一轮套现之后,20%的股份都会是直接从萧奇的手中的股票里卖出。

    萧奇通过明香控股和奇彩投资,一共持有Uber74%的股份,剩下的股份里面,第二大股东伊藤忠商事持有15%的股份,第三大股东斯坦布瑞纳家族6%的股份,然后就是工程师团队和营销精英们各联合持有2%的股份,CEO李博特持有1%的股份。

    现在萧奇拿出20%来分给投资者们,自己手上就只剩下了54%的股份。

    固然能参与到Uber这个财富盛宴里面是好事儿,但这个数字就让众多的投资者心里有点嘀咕,难道萧奇是不看好Uber,所以想要抽身走人了?

    结果萧奇及时的就给出了消息,这一次的股份售出,就考虑削减这部分股份在股东议事会上的投票权益,大约是1股当0.5股的投票权,而多出的投票权就会集中在萧奇的股份上面。

    并且以后凡是萧奇这边摊薄出来的股份,都会采取这样的措施,这样就能保持萧奇对Uber的绝对控制权。

    如此一表态,自然而然的就让一群投资公司和基金们安了心,从而积极的开始了明里暗里的争夺。

    至于说萧奇给出的市值估值和各大投行的估算不一致的情况,那管它个屁,只要能买到就是福气了。

    大家又不是傻子,Uber现在已经开始了初步的盈利,如果让它彻底的发展起来,一年数十亿美金的利润是完全可以期待的。

    最关键的并不是这丰厚的金钱利益,而是Uber对于全球打车市场的掌控,这就是一个莫大的权益。

    简单的说一点,以后Uber占领了全球打车市场后,它的广告效益怎么算?它对于各大车企的掌控能力怎么算?

    细算之下,可是有着绝不逊色于它的赚钱能力的好处啊,甚至还比这个单纯的赚钱能力还要厉害。

    所以,从一开始就有上百家的基金公司、天使投资、金融机构、投资银行、私人富豪的代表等等,来跟萧奇进行了申请。

    除了极少部分的人,可以直接和萧奇联系之外,他们大部分也只有按照程序来。

    虽然不知道具体能抢到多少的份额,但申请了还有可能得到股份,不申请就没办法得到股份。

    但他们也是很聪明的,除开正式向萧奇这边递交购买股份申请,还从各方面找人来跟萧奇说情。

    3%不行就1%,1%不行,至少也要0.5%吧?

    幸好萧奇是早就换了私人手机号码,之前的哪一部私人手机,和工作手机一起拿给了小美女秘书或者保镖们,这样才给他推掉了大部分的说项。

    但也有一些合作伙伴,还有朋友,他们却不是为了别人来打电话,而是为了自己想要购买Uber的股份来打电话,这就显得有些麻烦了。

    最近两天萧奇几乎是隔一段时间就要接到电话,这让他在琢磨着,是不是要快刀斩乱麻的把事情定下来,才好免除这些烦恼?(未完待续。)